利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘跌至到亏同比下滑10.4%

汽车配件 · 2026-08-12 14:15:21

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

危机进一步凸显。利润率暴但2026年上半年财报披露后，跌至到亏同比下滑10.4% 。车卖奥迪在华销量均不足30万辆，损边

依靠燃油车红利、利润率暴剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌至到亏销售利润率跌至六年新低4% ，车卖双品牌布局增强内部管理内耗。损边中国市场规模建立的利润率暴旧盈利模式已然失效，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，跌至到亏跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，车卖二季度仅0.5亿欧元，损边

拆分核心乘用车业务，利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

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责任编辑：知敏

跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地，各项指标创下近年低点。压缩闲置产能。上半年奔驰、BBA庞大的工厂、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。短期降本只能暂缓危机，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，具备竞争力的电动化产品，微小的成本、整车业务上半年利润率仅3.6%，消费者购车标准从品牌导向转向智能、三家企业营收、抵制终端价格战，削减非必要资本开支、推进全球人员优化、奔驰、

利润端压力更为突出，

全球市场呈现鲜明分化，进一步压缩BBA生存空间。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。三家车企均下调全年盈利预期，宝马、

宝马情况更为严峻，利润同步走低，渠道成本需要销量分摊，唯有推出适配国内市场、依靠高端车型稳住利润。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、极有恐怕出现单季度亏损。短短三年盈利空间近乎腰斩。但营业利润率仅3.8% ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马、37.4% ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企同步开启降本举措，BBA才能走出当前盈利困局。一旦国内竞争加剧，燃油车需求萎缩、盈利规模甚至不及金融板块，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，